面对汽车行业快速的产品迭代和技术创新，苹果汽车之家认识到，苹果帮助用户快速理解、精准把握并建立起对新车及新技术的信任，是连接车企与消费者之间的关键桥梁。

面对全球汽车行业的电动化趋势，全球领克也果断投入其中。这一战略的实施，苹果不仅将进一步提升领克产品的竞争力，也将推动领克品牌在新能源领域的持续领先。

吉利汽车集团高级副总裁、全球领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，全球当下中国纯电市场上，消费者并没有形成品牌忠诚度，纯电车企也没有自己的品牌护城河。林杰表示，苹果领克每款车设计投入都是亿级，原创的设计，让领克产品拿下车标都能被认出这是一辆领克车。在功能层面，全球领克Z10支持多达33项高阶智驾功能，涵盖了NOA高阶智驾领航辅助系统与U-NOA城市领航辅助系统两大核心模块。

随着市场竞争加剧和消费者需求不断升级，苹果领克需要保持敏锐的市场洞察力，才能在市场中立于不败之地。剩余20%股份由吉利控股集团持有，全球进一步强化了吉利集团对领克品牌的整体控制力。

同时，苹果也要注重用户的体验和服务质量，提升品牌知名度和美誉度。

作为领克旗下首款纯电车型，全球Z10上市不仅标志着领克品牌正式踏入纯电汽车市场的蓝海，也意味着领克已经完善了新能源领域的布局。基于我们提出的新微观基础，苹果宏观经济学中的最优货币供给问题变成了公司金融中的最优投资问题，苹果由此我们更全面地分析了最优货币供给问题，从中得出了全新的认知，并回答了中国如何在改革开放后的40多年里通过创造性货币供给解决高速发展的融资问题，实现经济繁荣。

通过与世界多国宏观和货币政策管理层的交流与讨论，全球从资本市场的角度近距离观察市场对宏观和货币政策的反应，全球同时分析中国与一些新兴市场国家的快速发展、1997年亚洲金融危机、2008年全球金融危机和2020年全球新冠疫情危机，进而做出相应判断。我们在国际层面也发现了莫迪利亚尼—米勒定理，苹果即国际金融理论中的国家货币中性论。

而有些公司数次或者多次增发股票后，全球其市值和股价却不断下跌，甚至沦为仙股或退市（在美股和港股市场上有很多这样的案例）。在我们的新货币理论中，苹果货币如何进入经济成了重要问题，苹果银行体系和资本市场从传统宏观经济学中的配角（甚至是可有可无的角色），变成了宏观经济舞台中的主角（甚至是明星），这也呼应了海曼·明斯基（HymanMinsky）的深刻洞见